Salut, colegu! ☕
Săptămâna aceasta a schimbat totul pe harta marilor proiecte rutiere. După luni întregi de blocaje, contestații și suspans pe coridoarele SAFE, autoritățile au spart gheața și au semnat trei contracte uriașe într-o singură săptămână, cumulând peste 12,5 miliarde de lei. În zona de Vest a țării, UMB și Euro Asfalt apasă pedala pe sectorul Margina-Holdea, forțând o finalizare la sfârșitul lui 2026. Dar nu toate veștile sunt pozitive: Curtea de Conturi a scos la lumină un dezechilibru financiar grav la Primăria Cluj, unde o fracțiune minusculă din banii dați turcilor de la Gulermak a fost recuperată.
1. 🚀 Ce mișcă
Spaniolii de la FCC semnează pe A8 (Tronsonul 3): CNIR a parafat oficial contractul de 3,93 miliarde de lei (pentru proiectare și execuție) cu spaniolii de la FCC Construccion, vizând cei 17,7 km dintre Lețcani și Iași Nord. Consiliul Național de Soluționare a Contestațiilor (CNSC) a respins toate apelurile anterioare, oferind astfel un constructor ferm pentru lotul esențial care va funcționa ca variantă ocolitoare a Iașiului.
Cascadă de semnături pe coridoarele SAFE: Vestea bună de pe A8 a fost dublată rapid. Pe Tronsonul 1 (Moțca - Târgu Frumos), CNIR a semnat un contract de 4,87 miliarde de lei cu asocierea condusă de SA&PE Construct (UMB), încheind un război administrativ uzant de 8 luni. În paralel, pe Drumul Expres Suceava - Siret, două loturi au fost atribuite asocierii Far Foundation – Automagistral Pivden – Lincor Trans pentru suma de 3,72 miliarde de lei.
Margina-Holdea forțează anul 2026: Pe cel mai dificil segment rămas din A1 (Sibiu - Nădlac), lung de 9,13 km, asocierea UMB - Euro Asfalt lucrează simultan pe toate fronturile. Constructorii și-au asumat finalizarea șantierului la sfârșitul lui 2026, depășind previziunile inițiale care indicau livrarea abia în vara anului 2027.
2. 🔍 Lupa pe Regiuni
Moldova (A7/A8): 🟢 În grafic. O săptămână istorică pentru infrastructura din regiune, cu două tronsoane majore din A8 semnate oficial (Tronsonul 1 și Tronsonul 3). Pe șantierul A7, UMB rămâne campionul absolut la încasări, dominând topul cu peste 140 de milioane de lei decontați pe lotul Răcăciuni - Bacău.
Transilvania (A3/A10/A1): 🟡 Se mișcă greu. Deși în teren avem vești excelente — Makyol decontează masiv pe A1 Sibiu - Făgăraș (Tronsonul 1), iar Erbașu a așternut primele două straturi de asfalt pe 16 kilometri din A3 — regiunea este trasă în jos de un blocaj administrativ major. Raportul Curții de Conturi a expus recuperarea a doar 2% din avansul de peste un miliard de lei acordat companiei Gulermak de către Primăria Cluj-Napoca.
Muntenia (A0/A1): 🟢 În grafic. Constructorii absorb fonduri consistente pentru proiectele din jurul Capitalei: PORR a încasat sume grele pentru Varianta de Ocolire Buftea, iar Rizzani de Eccher menține ritmul decontărilor pe proiectul de lărgire a Centurii București.
Oltenia (DEx12): 🟢 În grafic. Fără evenimente majore, facturi de top sau schimbări contractuale înregistrate pe acest coridor în fereastra analizată.
3. 💰 Banii la control
Am extras cele mai relevante facturi validate în sistemul ROGOP/CNAIR în perioada 25-31 mai 2026:
Constructor | Suma RON | Proiect |
Spedition UMB | 140.239.427 | A7 (Focșani - Bacău, Lot 3: Răcăciuni - Bacău) |
Makyol | 89.835.155 | A1 (Sibiu - Făgăraș, Tronson 1: Boița) |
PORR Construct | 47.630.598 | Varianta de Ocolire Buftea |
Rizzani de Eccher | 40.217.763 | Lărgire 4 benzi Centura București |
Nurol Insaat | 19.759.873 | Varianta de Ocolire Timișoara Vest |
Concluzie de business: După o perioadă explozivă de semnături pe SAFE, topul încasărilor revine la ierarhia clasică. UMB preia conducerea cu o injecție masivă de capital pe lotul 3 din A7, susținând asaltul final pe zona Răcăciuni - Bacău. Turcii de la Makyol capătă viteză de croazieră pe coridorul transcarpatic (A1), înregistrând al doilea val consecutiv de plăți masive. De remarcat este și stabilitatea financiară a proiectelor periurbane din jurul Capitalei, care adună cumulat aproape 90 de milioane de lei prin PORR și Rizzani. Plățile pentru noile contracte semnate pe A8 și Suceava - Siret vor intra în circuit abia în săptămânile următoare, după ordinele de începere.
4. 🚨 Semnalul de alarmă
Analiza săptămânii nu poate ocoli problema majoră de la Primăria Cluj-Napoca. Curtea de Conturi a scos la lumină un derapaj financiar uriaș: din avansurile totale de 1,078 miliarde de lei plătite constructorului turc Gulermak, autoritățile locale au reușit să recupereze până acum doar 2% (aproximativ 21,5 milioane de lei). Restul fondurilor sunt agățate în justificări contractuale și dispute. Când o administrație considerată de top recuperează doar 2% din banii publici virați, problema devine un risc sistemic de management financiar.
5. 📅 Ce urmează
Ordine de începere pe A8: Așteptăm emiterea documentelor oficiale pentru începerea lucrărilor de către SA&PE (Tronsonul 1) și FCC (Tronsonul 3), primele utilaje fiind așteptate curând în teren.
Proceduri DEx Suceava - Siret: Urmărim intrarea oficială în teren a asocierii Far Foundation pe loturile abia semnate.
Reacția Primăriei Cluj: O reacție oficială și un plan de acțiune din partea autorităților din Cluj-Napoca în fața raportului Curții de Conturi sunt iminente.
A1 Sibiu - Nădlac: Monitorizăm dacă UMB menține ritmul intens promis pe secțiunea Margina - Holdea pentru a închide inelul în 2026.
Drumuri bune, colegu'! 🛣️