Salut, colegu! ☕
Săptămâna aceasta scriem istorie în infrastructură, dar tragem și semnale de alarmă dure. Pe de o parte, Autostrada Unirii (A8) a trecut de faza de vis: s-a semnat ultimul tronson până la graniță și am bătut palma cu frații de peste Prut pentru continuarea drumului spre Chișinău. În același timp, pe A1 Sibiu-Pitești a fost mobilizare militară, ofițerii NATO venind la măsurători oficiale în tuneluri.
Pe de altă parte, în piață mocnește o criză de bitum care riscă să gripeze motoarele, iar la Cluj, managementul termenelor a devenit o glumă proastă, bifându-se a cincea amânare consecutivă pe un proiect cheie. Din punct de vedere financiar, registrul ROGOP a fost de-a dreptul incendiar: s-au decontat peste 610 milioane de lei în timp record.
1. 🚀 Ce mișcă
S-a semnat ultimul lot din A8 și acordul istoric spre Chișinău: La Palatul Victoria, în prezența premierului interimar Ilie Bolojan, italienii de la Itinera SpA au parafat contractul pentru Tronsonul 4 (15,5 km între Iași și podul peste Prut), o investiție de 3,57 miliarde de lei fără TVA. Simultan, s-a semnat acordul bilateral pentru primii kilometri de autostradă de pe teritoriul Republicii Moldova. Cu excepția Tronsonului 2 (blocat în contestații), întreaga Autostradă a Unirii are constructori desemnați.
Ofițerii NATO au coborât în tunelurile de pe Valea Oltului: Treizeci de înalți ofițeri ai Corpului Multinational Sud-Est au inspectat Secțiunea 2 Boița-Cornetu de pe A1. Aceștia au măsurat la milimetru tunelurile Balota, Robești și Boița 1 pentru a se asigura că tehnica militară grea și agabaritica poate fi transportată pe acest coridor strategic. Ironia? Armata e gata, dar șoferii mai au de așteptat: fără acordul de mediu, secțiunile montane riscă să alunece oficial spre anul 2030.
Războiul resurselor: UMB reclamă lipsa de bitum, Strabag își lanseaza propriul asfalt: În timp ce companiile românești resimt acut blocajele din piața furnizorilor de bitum, austriecii de la Strabag joacă strategic și își lansează marca proprie, „Roxit”. Controlând peste 116 stații de beton și fabrici de emulsie în 12 țări, Strabag își securizează independența. Într-o piață inundată de miliarde, cine deține controlul pe bitum deține controlul pe termene.
2. 🔍 Lupa pe Regiuni
🟢 Moldova (A7 - Sprintul Final PNRR): Asalt total în cifre! Grupul UMB a decontat peste 560 de milioane de lei doar în această săptămână pentru a securiza lucrările înainte de deadline-ul critic din 31 august.
🟢 Moldova (A8): Zi istorică odată cu semnarea contractului cu Itinera. Singura pată rămâne pe Tronsonul 2 (Danlin XXL), unde Strabag, Makyol și Kalyon își dispută interesele la CNSC.
🔴 Muntenia (A1 Sibiu-Pitești): Deși Webuild încasează 57 de milioane pe Secțiunea 3, lipsa acordului de mediu revizuit pe secțiunea montană pune în pericol finalizarea coridorului înainte de 2030.
🔴 Cluj (Managementul amânărilor): Situația devine cronică. Viarom acumulează întârzieri grele pe extinderile de drumuri, iar marile proiecte bat pasul pe loc (vezi Semnalul de alarmă).
3. 💰 Banii la control
Asistăm la o săptămână absolut colosală, decontările din top 5 depășind pragul astronomic de 610 milioane de lei.
Iată topul facturilor înregistrate în ROGOP/CNAIR în perioada 29 iunie - 3 iulie 2026:
Constructor | Suma (RON) | Proiect |
Spedition UMB | 275.655.289,00 | A7 Focșani-Bacău Lot 3 (Răcăciuni-Bacău) |
SA&PE Construct | 123.869.779,54 | A7 Bacău-Pașcani Lot 2 (Trifești-Gherăiești) |
SA&PE Construct | 90.807.739,32 | A7 Bacău-Pașcani Lot 1 |
Construcții Erbașu | 62.853.857,44 | A3 Brașov-Tg. Mureș-Cluj-Oradea |
Webuild | 56.998.187,76 | A1 Sibiu-Pitești Secțiunea 3 (Cornetu-Tigveni) |
Sursa: ROGOP/CNAIR
Concluzia financiară: Dorinel Umbrărescu a lăsat restul pieței în umbră. Factura de 275 de milioane de lei de pe Lotul 3 Focșani-Bacău stabilește un nou record de plată individuală. Prin cumularea plăților de pe A7, grupul UMB a absorbit peste 560 de milioane de lei într-o singură săptămână. Erbașu (63 mil.) și Webuild (57 mil.) completează un clasament extrem de polarizat.
4. 🚨 Semnalul de alarmă
Monumentul amânării la Cluj: Cum a eșuat o lărgire de drum de doar 3,5 kilometri
Emil Boc le promitea ferm zecilor de mii de navetiști din Florești că de la 1 iulie vor circula civilizat pe benzi dedicate către Mărăști. Data de 1 iulie a trecut, benzile nu există, iar proiectul este blocat. Constructorul este Viarom — aceeași firmă care pe centura Clujului a bifat deja patru termene ratate consecutiv.
Vorbim despre o simplă extindere de 3,5 kilometri, contractată încă din august 2023 pentru suma de 22,4 milioane de euro. De atunci, calendarul s-a mutat de cinci ori: din ianuarie în mai, apoi în august, iar acum am glisat spre septembrie. În teren lipsește asfaltul final, trotuarele sunt abandonate, iar sensul giratoriu este inexistent.
Impactul este devastator: fără drum gata nu există transport prioritizat, iar mii de oameni rămân zilnic ostatici pe DN1, cel mai aglomerat drum din țară după Capitală. Între timp, Viarom își găsește energia de a contesta în instanță penalitățile impuse de stat pe alte șantiere din țară, cum este cazul centurii Podu Iloaiei din Iași. Promisiunile de sancțiuni ale Primăriei s-au evaporat, iar noul termen de "siguranță" a fost mutat pe 1 septembrie.
5. 📅 Ce urmează
Cursa contra cronometru de pe A7 (31 august): Mai sunt mai puțin de două luni în care UMB trebuie să justifice fizic în teren decontările masive primite din PNRR.
Verdictul CNSC pe A8 (Tronsonul 2): Așteptăm decizia pe cele 4 contestații depuse de Strabag, Makyol și Kalyon care țin blocat lotul celor de la Danlin XXL.
Acordul de mediu pe Sibiu-Pitești: Monitorizăm dacă autoritățile deblochează documentația pentru secțiunile 2 și 3, evitând scenariul negru al amânării proiectului până în 2030.
Drumuri bune, colegu'!